1. 新修正空氣污染防制法並無強制車輛不能上路或強制淘汰的規定,只要可以符合排放標準的車輛都可以合法繼續使用;另依據大法官釋憲「釋字第714號解釋協同意見書」亦指出,由於社會進步,保護環境及天然資源之意識漸高,因而產生環保公共利益之共識,目的之正當性程度愈高,應愈可容許較高程度的溯及規範。本次空污法第36條修正條文授權環保署得視空氣品質需求,加嚴出廠10年以上交通工具原適用之排放標準,以降低老舊汽機車造成之空氣污染,實屬可「增進公共利益」且具正當性。

  2. 本署補助民眾購買電動車係由販賣汽柴油徵收之空污費作為補助經費,並非從車輛所繳之稅金進行補助,另補助業者不分對象,只要符合補助資格業者生產的電動車均可獲得補助,且補助對象均為國民或購車的法人,並無圖利廠商或政府本身的問題,且車輛電動化已為世界趨勢,我國發展電動機車有其必要性。

  3. 參考聯合國國際資源專家小組2017年報告,在燃煤占比超過7成的國家推動電動車輛,反而會導致空氣污染物增加,2017年我國燃煤發電占比約46.8%,在我國推動電動車輛確實較為環保。此外,電動車輛相較於傳統燃油車輛於行駛時不排放空氣污染物,就算充電時仍會由電廠排放空氣污染物,電廠產生之污染物集中及經過高效率防制設備處理後再行排放,對於國民健康的影響小於個別燃油車於道路排放空氣污染物所造成之影響。

  4. 各先進國家均在推廣使用電動車,提供便利電能補充環境、停車優惠、購車補助或稅金減免均為常用之方式,我國並無不同。在電動車發展之初期推廣,提供相關誘因有其必要性,且只要符合規定之國民均可以享有相關優惠措施,並無針對特定對象或所謂圖利特定族群。

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